关于极品飞车8的350Z及RX8

关于极品飞车8的350Z及RX-8

我玩极品8时。。开350Z或RX-8拉手杆过弯尤其是180度时。
打滑超严重。。调过转向比后有些改善。。但过180度或连续过弯时仍然很别扭尤其连续过弯。
很难控制。。后置引擎都是这样吗？？哪位大佬可以指指路？？RX8和350Z都是后轮驱动车，转弯过渡是它的本性，高速转弯和猛加速起步容易打滑。
可以在拉手刹车头开始甩的时候按反方向转弯，可以让车“蟹行”，这要你的方向判断很过硬才行。
另外也可以通过对车子的调校来减少这种现象，打球要有手感，开车要有“车感”，还是要多练练“车感”。
在调校方面要注意下压力的调节(装了尾翼之后可调后轮)，调驱动轮那边就行了。
一般下压力减小会降低起步速度，但会提高极速，提高下压力则提高起步速度，但影响极速。
所以降低驱动轮的下压力会稍微让车辆容易操控。
另外注意调校ECU和涡轮的分配，尽量将后四格填满，也就是说不让车起步太猛来换取平稳，而让它在高转数时仍有突出表现。
特别是直线加速赛的调校，要将悬挂项目下的转向比调至最低，才不会引起不必要的“惯性漂移”。
最后，要解决根本问题，直截了当，换车！如果你对车辆动向判断能力一般，建议选用四轮驱动，而且以操控性能佳者为首选，在调校模式马里测试中可以看到车辆的驱动方式。

极品飞车9性能调校问题

谁能给我一个大众的调校方案？我不慎把进度丢失从玩的⊙﹏⊙b汗现在打到黑12~以前没研究过调校~现在想搞一搞~谁能提供一个大众化的调校方案？是前驱，转向没问题，不用调；主要是空气动力，我玩的时候发现按装扰流板后，那块板会挡视线，不知道楼主按装没有，向左减小下压力能提高极速，但过弯规不稳，把车体高度向左调低就可以了！氮气就得看你自己的驾驶习惯了！慢慢调，总会有适合你的！刚开始玩极九的新手们应该都对极九里面的性能调校很糊涂，不知道该怎样调节自己喜欢的跑车。
下面我来说一些个性能的作用一、转向：这个项目是调节控制灵敏度的。
EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。
经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-三、二、操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。
继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。
如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
三、刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。
如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。
直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。
四、车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
五、空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。
调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高

关于极品飞车的问题，高手与老手回答。

极品飞车中如果要把车调的稳定一些但是又不影响加速度，要调试哪几项数据啊？车变得稳定，3个办法调悬挂和空气下压力还有车高！不过改悬挂和空气下压力还有车高是必然要影响加速的！你只能找一个临界点而且越高级的悬挂越影响加速，一般多弯的赛道用倒数第二的悬挂就够了不用究级。
车高太低，对起伏较大的赛道影响太大你可以试试悬挂也就是第二个，向右调。
空气动力低速赛道可以尽量的减小要使车辆稳定又有高速度的话几项改装是必不可少的，第一车身高度，调到最低第二要是玩极品11的话也可以调尾翼的高度和宽度，第三转向比就以极品8的话是越左边越容易飘右边则相反，第四涡轮增压在极品8的话调左边扭力强在瞬间提速快但在高速时则比较没力，调右边则马力增强在低速时比较没力而在高速超车十分干脆提速快，以上几点提供参考极速调高，空气动力调到适合极速，涡轮增压或机械增压压力调高，车身调低涡轮增压压力调高，转向调高，操控调到易滑行极品拉！

极品飞车里车的底盘高底对车的速度和性能起什么作用

底盘低也要配合车身的空气套件，如果车上光溜溜的，就算车身贴在地上那也没有什么作用，拥有超低的车身，加上全身的包围空气套件，将会让车在高速时得到强大的下压力，如果包转的四周有导风糟，那么车身的稳定将会得到较大的支持，后尾翼对FF车子没有什么太大用处，起到导流作用，目的就是稳定，后下压力对FF车的作用不是很大，而对于FR的车子则是增强驱动轮的抓地力，高速的时候可以让马力更有效的传到地面。
但是就算你的空气套件再厉害，要不然让速度超过车体的承受极限，现实中那样做会让车子解体的。
底盘高低主要是考虑2种因素，重心和空气动力学，就赛道比赛来说，底盘高自然重心高不利于抓地，在转弯的时候车身会不稳定，容易翻车。
空气动力学来说，低底盘更容易在车底制造低气压区，从而提高车身下压力进而提高抓地力。
对直线速度的影响不大，关键是弯道。
底盘低会使弯道更稳定。
其实就是空气动力的原理！低的话很稳定，因为重心低！而且快的时候地盘会形成真空状态！这样车就可以牢牢的吸在地上！但是高的话车辆对路面的适应就很好！底盘高在路面崎岖的时候容易稳定，但极速稍低底盘低可以获得更好的空气动力特性，即在平整道路上极速更高，当然差别并不大，不过吃上路边人行道以后很难驾驭车车了抓地力好啊低好，我每次都搞到最低

请问极品飞车11里的空气动力对车速是否有影响？

影响是很大的！有一点，会对车的下压力、平衡力、过弯灵活性有影响，对车影响不太大。
会有，一般不明显，感觉不大出，但是跑抬胎赛的时候就明显了，下压力小的比下压力大的要容易抬起来在极品飞车里主要应用为进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡。
？？？？原理：车身重量转移的速度是由避。
不会的对漂移和抬距有影响，当然有时候过弯是也能体现出来会，有一定影响

极品飞车11速度挑战的问题

飙速我现在用的是保时捷911GT2，据说用飙速不错，可我觉得车太轻，转弯太灵活，从空中落下相当不稳，几乎每次都全毁…这辆车跑飙速行不行啊，要怎么调校，请高手指点，谢谢！飚速赛用保时捷911GT2不是不可以请楼主试试把悬挂调硬45%左右如果装了全车大包围的试试把前保险杠的风洞调的令下压力增大一般为0。
85G-0。
87G左右吧但是不要牺牲太多的极速然后尾翼适当调一下分担一定的增加下压力的作用还有轮胎加宽到原来的25%左右如果你还是担心落下时不稳定可以在空中强行降低一档一般都是五档降到四档希望我的回答可以帮到你不过我还是推荐你试试在飚速中用三菱的LancerevolutionX呵呵祝你玩得愉快这辆车要跑测速赛的话弹簧调硬点这样落地会很直但是车速会下降还有就是装个尾翼(反置翼)这样可以让车的下压力提高，但是影响极速，按常理来说GT2参加场地赛行操控很好，公认的飚速都爱用兰博LP640，兰博就是操控不太灵活，但是飚速也没太多急弯这车速度很快的，跑飙速肯定没问题，但是跑到塞就不行了，这车容易冲出去，调校的话应该把下压力调高，车身套件找那个空力最好的，然后调稳定性到最好。
你试一下把前减震调软，后减震适当调硬，防倾杆调硬，轮胎加宽。
比赛的时候遇到上坡松油门，滑过去。
后车不会很快追上的。
另外跑飙速用murcielago也很好如果。
你用方向盘的，我建议你换ZONDA。
用键盘觉得转向太灵，方向盘就没事了。
而且这车是最快的。
在加速赛里我这车到了1200+匹的马力

极品飞车9性能调校

飞车9性能调校里的属性和车的关系是什么~~不加上导流板会不会因空气动力而极速受到影响涡轮最重要的。
毕竟有些车在高转区停留时间长一些。
但是说一点，极速并不是一个特别重要的属性，在差不多的情况下，还是保持高速重要一些。
空气动力主要是下压力的获得。

极品飞车9的车体组件、扰流板、轮圈和引擎盖、车顶盖等，会影响极速吗？

试了很多遍，总觉得“车体组件5”的极速没“车体组件2”的快，扰流板也是“跑车5”的快，引擎盖用“Fusion”(白色的)，轮圈用“BBSRX”或“OZ”的“SUPERRLEGGERA(Ⅲ)”，惯用车是“GLISE”(就是第22两车)有一段时间这车的极速竟能达到330，甚至340，而且在高速跑道的话不用N20喷射都能维持极速，平常的路也能轻易达到300(6档，也就是快到极速了)，可现在达到300都费劲，引擎的声音很闷，总觉得吃力。。到底为什么？帮我解决，一辈子谢你~~！！我还觉得车的性能，即转向、操控等会影响加速和极速，但空气动力我没用，涡轮增压向右调到了四格，极速不应该是最高么？？另外，通关后得到的宝马，还能玩吗，建一个新的生涯，可以用吗？在自由模式，应该可以吧。。还有，我已经有了一个生涯，还没玩完，再创一个，原来的会不消失。。我知道问得是长了点，对不起哈，助人为乐。
性能套件都会改变性能，外观套件则只有车体，挡流板对车子有影响。
车体：从1到5(高级车是3)，越往后的车体越重。
装备重型车体，车子的加速，极速，转弯灵敏度都会下降，刹车距离变长，但是稳定性提高，高速转弯半径减小，不容易侧翻，警察追击是不容易被撞翻，也容易冲开路障；而装备轻型车体则正好相反。
挡流板本身对车子没有影响，但是车子之后装备挡流板之后才能在性能调教里改变空气动力。
空气动力影响的是车子的稳态，空气动力下压，则车子稳当，不容易打滑和侧翻，但是极速和加速会下降；空气动力上抬，则车子轻飘，容易打滑和侧翻，加速和极速则上升。
一般情况下空气动力用在低速弯角多的赛道效果特别明显，而高速赛道无论空气动力上抬或下压都不能使车子性能发挥最佳。
关于其他各种问题的解释：一、转向，操控本身并不影响加速和极速，而是调整到适合自己的转向和操控后，你能够找到一条最舒服了路线，这条路线跑起来比其他路线要舒服，不需要很多的调整路线，因为不论如何，哪怕是轻点方向键，车子的速度也会有细小的变化，而在最佳路线上，则可以吧这种速度损失降到最少二、。
空气动力：如上所述。
三、涡轮增压：涡轮增压并不是提高极速的，而是提高加速的。
涡轮增压分高转速增压(右调)和低转速增压(左调)两种。
这两种增压方式区别在于，高转速增压在转速高时作用明显，而低速则相反。
举例说，车子1档加速，引擎从1000转开始，到7000转时进档

极品飞车11的问题

请问玩到后边的比赛，各种比赛分别应该选什么车呢？怎么改呢？车辆悬挂参数调教要领：前避震器压缩率(FrontShockCompressionRate)：FF车适当调软，减小转向不足。
FR车适当调硬。
后避震器压缩率(RearShockCompressionRate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
前避震器回弹率(FrontShockReboundRate)：遇到颠簸路面应当调软。
内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。
路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率(RearShockReboundRate)：同上。
FR车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。
在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。
在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
前弹簧刚性(FrontSpringRate)：FF车适当调软。
在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。
在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性(RearSpringRate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。
增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高(RideHeight)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。
以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。
赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度(FrontRollbarStiffness)：调硬会减少过弯侧倾。
调软则增加过弯侧倾。
一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度(RearRollbarStiffness)：同上。
漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压(FrontTirePressure)：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。
直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压(RearTirePressure)：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。
不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。
以获得更灵活的转向。
不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。
外侧车胎负担太重会

极品飞车9仪表问题

我玩极品飞车9那部车急速很高可是怎么都上不了310km/h我看了下仪表的转速已经到顶了过不去了怎么才能改一下呢？谢谢各位大哥帮我解决下9的调校有7项，分别是：转向、操控、刹车、空力、底盘、N2O、涡轮第一项转向。
是转向速度的简称，就是单位时间内转过角度的大小的调节。
在游戏中当然是越高越好了(当然前提是你要控制得住，否则转向太高自己把自己撞了那就丢人了-_-|||)这个转向只决定了车辆的过弯性能，和操纵以及操纵条无关哦。
不过要注意的是：转向速度大，那么转向时损失的时速也就越大，没办法，有得必有失，这是大自然法则。
我一般都是+1，+2算高了。
第二项操纵。
这个操纵呢，控制的属性很多，有车辆的稳定性；车辆的加速力；车辆的灵敏程度。
可真不少，有3条呢。
首先说稳定性，稳定性能主要表现在哪里呢？举个例子：9里面有条最长赛道，中后段有一部分是在个工厂里的路上进行的，那个路不仅弯弯曲曲，而且居然高低不平。
但是我们是什么人？害怕这点？当然是猛冲过去。
这个时候，稳定性好的，就不会有太大起伏，而且控制起来很流畅。
那稳定性不好的就不行了，不降低一点速度，感觉心理有那么重负面情绪--恐慌。
操纵越高，稳定性就越好。
车辆的加速力，这个不用解释。
操纵越高，加速性能越差(所以要降到-3、-4)。
至于灵敏程度，这个有好多方面可以表现，例如对路面的感应等。
但是最主要的，灵敏程度越高，过起弯来可是越舒服的，而且正好，操纵越高，灵敏程度越低。
所以综合这些，我的选择是-4，也就是牺牲了稳定性，让车子加速更快，过弯性能更好。
第三项刹车。
这个很好理解，越-就是越偏重后轮；反之就是越偏重前轮。
偏重前轮呢，刹车效果比较明显，可以获得比较大的刹车力，这样就适合那些入弯前减速的人。
但是鱼与熊掌不可得兼，越偏重前轮越容易转向不足，一旦出现了转向不足，情况可是挺闹心的(白云：那是相当闹心~)如果偏重后轮，就不容易出现转向不足了………别得意，偏重后轮的话刹车效果就不如偏重前轮明显了，看看还有多少人能笑出来？这项的选择可是完全跟着跟人习惯走滴~第四项空力。
空气动力的调校需要安装绕流板，如果没有安装，对不起，本项不能调。
空气动力决定的是滞空时间的长短；车辆的稳定性；车辆的灵敏程度；车辆的极速。
滞空时间的长短，就是有些地方车速过高会跃起，那么空力越大，滞空时间就越短，也就是越节省时间。
并且和操纵一样，稳定